В настоящее время Китай является лидером судостроения. На его верфях строится до 40% всех судов в мире. Однако так было не всегда. За свою историю китайское судостроение пережило немало трудностей. От 15 века и до наших дней есть множество историй о том, как мореплаватели покоряли водоемы в Китае и не только.
История судостроения
Первое историческое упоминание о масштабном строительстве кораблей в Китае датируется началом XV века. Во время правления императора Чжу Ди династии Мин было построено более 250 кораблей для дальнего плавания. Корабли строились как защиты прибрежных поселений от пиратов, так и для путешествий в другие страны.
В 1403 году императором был отдан указ о постройке 137 больших кораблей. Их строительство проводилось на верфях провинции Фуцзян. Через 3 месяца после закладки первых судов началось строительство еще 200 кораблей в других провинциях:
- Цзянсу;
- Хугуан;
- Гуандун;
- Чжэцзян.
Для того времени это был самый большой флот в мире. В него входили как стандартные корабли, так и суда, поражающие своими размерами. Такие корабли назывались «Корабли-сокровищницы». Ученые определили их примерный размер. Такой корабль был 117 метров в длину и 48 метров в ширину.
В 1424 году после смерти императора Чжу Ди к власти пришел его сын. Первым его решением было прекратить сотрудничество с другими странами. Верфи и корабли стали под запретом. Из многотысячного флота Китайской империи к 1474 году осталось только 140 судов.
Восстановление корабельного дела в Китае началось только с приходом к власти Коммунистической партии Китая. Со временем государство начало поддерживать судостроителей. Теперь Китай является лидером по строительству морских судов.
Современное судостроение
Сейчас в Китае судостроением занимаются 2 государственные компании:
- Китайская государственная судостроительная корпорация (КСПК);
- Китайская судостроительная промышленная корпорация (КСПК).
Государственная поддержка значительно ускорила развитие отрасли. На данный момент в Китайской республике насчитывается более 3000 верфей. На них строятся как простые яхты, так и большие контейнеровозы.
К государственной поддержке относится:
- льготное кредитование под низкий процент;
- рассрочка 80% суммы кредита на приобретение судна на китайских верфях;
- освобождение от уплаты земельного налога;
- предоставление субсидий.
Кроме этой поддержки, большую роль в развитии судостроения оказала политика государства. При заключении государственных контрактов с компаниями других стран обязательным условием является закупка кораблей у китайских судостроителей. Это помогает в развитии не только судостроения, но и смежных отраслей.
В структуру судостроения входят научно-исследовательские институты. Их работа направлена на разработку новых технологий для судов. В них изучают новые конструкции кораблей, новые материалы для корпусов и методы строительства.
Несмотря на многовековой запрет на строительство кораблей, китайскому народу удалось не только восстановить потерянное наследство, но и вновь стать лидерами на морских просторах.